- Тетяна, розкажіть детальніше про юридичну компанію LeGran.TTяку Ви очолюєте.
- Компанія LeGran.TT з'явилася на світ восени 2015 року. Так склалося, що я довгий час пропрацювала в департаменті правового забезпечення Міністерства інфраструктури. Це і визначило подальший напрям моєї діяльності, оскільки усі справи були безпосередньо пов'язані з транспортом. Після цього я стала заступником генерального директора Федерації працедавців транспорту з правових питань, де продовжувала займатися проблемами галузі і активно працювати з підприємствами морегосподарського комплексу. Потім я вирішила застосувати отриманий досвід і знання в приватній практиці. В результаті ми з партнером зареєстрували нову юридичну компанію, яка і дістала назву Legal Gran.TT. У смисловому наповненні це означає: отримання законного гранту для захисту інтересів бізнесу.
- Які основні юридичні практики і сфери бізнесу вибрані головними напрямами Вашої роботи, і на якого клієнта Ви орієнтуєтеся?
- Як я вже говорила, оскільки моя попередня діяльність була тісно пов'язана з транспортом, ми вирішили зосередитися саме на цьому напрямі. Тому перелік наших спеціалізацій включає морське право, законодавство в портовій галузі, інвестиційну діяльність, міжнародну торгівлю. Крім того, жоден інфраструктурний проект в морських портах не обходиться без землі і нерухомості, тому наші практики охоплюють і цю сферу. Ми також готові представляти інтереси наших клієнтів в судах і арбітражах. Одним з напрямів діяльності нашої компанії є реєстрація компаній за кордоном і проведення міжнародного аудиту. Для цього наш партнер, який територіально знаходиться на Кіпрі, має усі необхідні ресурси і контакти.
Завдяки значному досвіду роботи з державних структурах ми добре розуміємо їх специфіку і готові допомагати нашим клієнтам при взаємодії з владою. Ми також проводимо правовий аудит підприємств напередодні угод або внутрішньої реорганізації. Більше того, наші фахівці добре володіють технікою нормотворчої діяльності, що дозволяє нам ефективно працювати із законодавчими ініціативами.
Нашими клієнтами є державні і приватні стивидорные компанії, судновласники, морські агенти, експедитори, великі промислові холдинги з власною логістикою, вантажовласники, органи влади, банки, що кредитують транспортну галузь, інвестиційні і страхові компанії, постачальники суднового палива і що комплектують, суднобудівельні і судноремонтні підприємства.
- Чому Ви вирішили відкрити нову компанію в кризовий період?
- Україна стоїть на порозі серйозних перетворень, у тому числі і в транспортній галузі. У 2013 році питання портової реформи, нарешті, зрушилося з мертвої точки. Влада дійшла висновку, що розвивати перевалочні потужності можна тільки шляхом державно-приватного партнерства. Тому незабаром ми побачимо перші інвестиційні проекти в українських гаванях. Це тривалий і досить складний процес, який вимагає ретельної юридичної підготовки. Саме тому попит на фахівців нашого профілю ростиме.
Крім того, цього року починає діяти Угода про асоціацію з ЄС, що приведе до зміни правил в торгових стосунках між Україною і європейськими країнами. Адаптація до цих змін також підвищить попит на юридичні послуги.
- Наскільки складно юридичній компанії у Вашому регіоні зайняти свою нішу на ринку, які перешкоди для цього необхідно здолати?
- Гадаю, найбільша перешкода, яку повинен здолати будь-який стартап, - це завоювати довіру клієнтів. Наш досвід дозволив нам познайомитися з багатьма нашими клієнтами ще до основи LeGran.TT. В той же час на ринку є ще немало підприємств, яким ми зможемо принести користь.
- Що Ви можете запропонувати клієнтові і чим намагаєтеся перевершити своїх конкурентів на ринку?
- Передусім, ми пропонуємо високу якість послуг. Наші юристи мають багатий досвід роботи як в державних структурах, так і в приватній практиці. Їх послужний список налічує безліч виграних справ в галузі. На відміну від наших основних конкурентів, у нас чітко виражена спеціалізація, тоді як існуючі гравці розпилюються на безліч інших напрямів.
Ще одно перевага - це вартість наших послуг, оскільки конкуренти знаходяться у вищій ціновій категорії. LeGran.TT бере плату тільки за ефективно витрачений годинник.
До того ж, як соціально відповідальна компанія ми готові супроводжувати проекти державної ваги на громадських засадах. Наприклад, якщо йдеться про будівництво стратегічного об'єкту інфраструктури. Це може бути дорога до порту, яку хочуть будувати або реконструювати на умовах державно-приватного партнерства, але не можуть підібрати оптимальний з юридичної точки зору механізм.
- Чим юридичний бізнес в Одесі відрізняється від столичного?
- Одеса - морська столиця і портове місто, тому наша діяльність так чи інакше пов'язана з морем. Юристам тут доводиться мати справу не лише із звичними питаннями по землі і нерухомості і корпоративному праву, але також з міжнародним морським правом, нормативно-правовими актами в портовій галузі, митним законодавством і повноваженнями контролюючих органів, наприклад, екологічної інспекції.
- Які зміни в галузевому законодавстві, на Ваш погляд, потрібно вже сьогодні?
- Наша основне завдання - підвищити конкурентоспроможність українських портів в порівнянні з іншими чорноморськими гаванями. Для цього потрібний комплекс заходів, які дозволили б спростити процедури контролю, створити гнучкішу тарифну політику і сприятливі умови для інвестицій.
Зокрема, треба продовжити роботу по дерегуляции в портах і прийняти зміни до Закону "Про морські порти" відносно інформаційної системи портового співтовариства, яка дозволить учасникам ринку повністю перейти на електронний документообіг.
Нам також потрібний новий підхід до тарифної політики. Сьогодні портові збори і акордні ставки для державних стивидоров регулюються наказами Міністерства інфраструктури. А зміни припускають довгу і складну бюрократичну процедуру, яка позбавляє портовики можливості гнучко реагувати на ринкові зміни.
- Які законодавчі зміни продиктовані Вашою практикою у сфері торгового права?
- Наші законодавчі зміни більше торкалися транспорту, хоча, звичайно ж, впливали і на торгівлю. Наприклад, результатом моєї роботи спочатку в Мининфраструктуры, а потім у Федерації працедавців транспорту стала відміна обов'язкового контролю ізольованого баласту в портах - процедури з величезною корупційною складовою.
- Чому сьогодні не працює жоден інвестиційний проект в портах?
- Незважаючи на складне становище, в якому сьогодні опинилася країна, інтерес до портів у інвесторів є. Але утілити проекти в життя заважає ряд юридичних бар'єрів.
Зокрема, державні стивидорные компанії досі знаходяться в списку об'єктів, що не підлягають приватизації. Хоча відповідно до Закону "Про морські порти" усе стратегічне майно було передане на баланс держпідприємства "Адміністрація морських портів України" (АМПУ), а перевалочні потужності передбачалося передати до приватних рук, як прийнято у світовій практиці.
Ще один бар'єр - це узгодження фінансових планів портів. Як відомо, це довгий процес, і іноді план на поточний рік приймається в грудні заднім числом. Потрібні зміни в законодавство, які дозволили б вкладати кошти без обов'язкового затвердження финплана.
- Як відіб'ється на торгівлі з ЄС набуття чинності Угоди про асоціацію?
- Правила гри поступово міняються, і Україна починає працювати за європейським законодавством. Період адаптації неминуче супроводжуватиметься ситуаціями, коли діяти, як раніше, вже не можна, а як потрібно - ще не можна. Яскравий приклад - недавня ситуація у АПК з сертифікатом EUR.1. До 1 січня поточного року документ видавала Торгово-промислова палата, а зараз ці функції покладені на Державну фіскальну службу, яка пред'являє аграріям свої вимоги.
- Що перешкоджає відродженню судноплавства по Дніпру з юридичної точки зору?
- Для подальшого розвитку ринку необхідно ухвалити закон "Про внутрішній водний транспорт", якого ринок вже, м'яко кажучи, заждався. У числі інших змін необхідно дозволити вхід у внутрішні води судів під іноземним прапором. Зараз ситуація виглядає так: теплохід приходить в Херсонський річковий порт, який розташований поряд з морським, проходить митний, пограничний і інший контроль. Потім увесь вміст необхідно перевантажити вже на судно під українським прапором, яке може доставити його в Запоріжжя або Дніпропетровськ. Це значно збільшує термін доставки і вартість логістики і, як ви розумієте, зовсім не стимулює розвиток судноплавства по Дніпру.
- Які плани розвитку компанії надалі?
- Ми плануємо стати одними з лідерів на ринку юридичних послуг в області морського права і портового законодавства в Україні. Ми задаємося метою зробити так, щоб у разі виникнення юридичних питань в галузі клієнти насамперед згадували назву LeGran.TT (посміхається). Надалі ми не маємо наміру обмежуватися тільки межами нашої країни і виходитимемо на міжнародні ринки, поступово відкривати представництва і філії в інших країнах. Розширення нашої присутності в Європі буде дуже до речі у світлі набуття чинності Угоди про асоціацію з ЄС, оскільки торгові стосунки між Україною і Євросоюзом мінятимуться. Крім того, сьогодні влада працює над альтернативними маршрутами доставки транзитних вантажів між Заходом і Сходом. Один з останніх прикладів - експериментальний потяг по "Новому Шовковому шляху". Тому, думаю, роботи у нас буде предостатньо.
