У Мининфраструктуры відбулося обговорення проекту закону "Про перевезення на таксі", який 8 серпня був виставлений на громадське обговорення. Директор Департаменту автомобільного транспорту Міністерства Д. Півнів відмітив, що офіційно свої зауваження прислали тільки з МВС. Згідно з проектом використання транспортного засобу для надання послуг з перевезення на таксі здійснюється перевізником на підставі дозволу на таксі, яке надає право укладати договір перевезення таксі тільки в межах адміністративно-територіальної одиниці, в якій він виданий (детальніше про проект читайте в матеріалі ЮРЛИГИ : Роботу таксистів знову намагаються узаконити).
В цілому проект підтримує Профспілку таксистів України, проте пропонує доповнити документ нормою про необхідність перевірки дозвільних документів у водія автомобіля, що відповідає ознакам таксі, співробітником ДАІ у випадках порушень водієм правил дорожнього руху. Також відмічено, що інформаційно - диспетчерська служба не є обов'язковим елементом, а усього лише додатковим сервісом для перевізника. Не підтримує профспілка ідею зміни системи ліцензування на дозвільну систему на регіональному рівні.
Чому законопроект виключно про перевезення на таксі, куди поділися перевезення на замовлення? Адже залишивши перевезення на замовлення без уваги перевезення, здійснювані без ознак таксі, матимуть безконтрольний характервважає координатор громадської організації "Таксі столиці".
Неоднозначну реакцію викликало пропозицію ввести фіскальний таксометр як інструмент у боротьбі з тіньовими перевізниками у сфері перевезень на таксі (за даними Миндоходов в країні 118 таксометрів у фіскальному режимі, з них 110 " Sky Taxi ", тобто йдеться про 8 таксометрів в Україні).
Пан Півнів роз'яснив, що постановою Кабміну про додаткові вимоги буде передбачена система банківського терміналу для обслуговування пасажирів, відповідно і чек буде доказом отриманої послуги. Платник єдиного податку (таксист) має чекову книгу і має можливість надати чек, в якому вказана вартість і дата надання послуги. Але встає питання, де узяти чекову книжку автотранспортному підприємству, що має автопарк і працюючому по трудових договорах, тоді як водії не є приватними підприємцями?
Критику викликав дуже високий ціновий бар'єр для вступу на ринок послуг таксі (передбачається, що через 2 року розмір плати за видачу дозволу на таксі складе: в Києві 50 мінімальних зарплат, в м. Дніпропетровськ, Донецьк, Львів, Одеса, Харків - 45 мінімальних зарплат, в м. Сімферополь і Севастополь - 35 мінімальних зарплат, в інших містах, а також районах - 25 мінімальних зарплат). Вважається, що градація цін на дозволи приведе до монополізації ринку таксі - один перевізник зможе викупити велику кількість дозволів, а потім здавати їх в оренду. Представник Профспілки таксистів заперечує таку можливість, оскільки проектом передбачено, що впродовж 30 днів перевізник за кожним дозволом закріплює номер автомобіля і реєстраційний номер платника податків.
Крім того, від Асоціації вільних профспілок України поступило зауваження, що регулювання сфери таксі не можна виносити як окремий Закон. Зокрема, було спрямовано звернення до віце - прем'єр - міністрові з пропозицією внести в Закон "Про автомобільні перевезення" окремий розділ "Внутрішнє перевезення автомобілями, перевезення на замовлення і автомобілями таксі" і чітко прописати умови входження на ринок таксі.
У числі зауважень - відсутність в законопроекті норми відносно оренди автомобілів у іншого автотранспортного підприємства для здійснення діяльності на законних підставах. Також варто врахувати можливість здійснення автомобілями таксі міжнародних перевезень і щоб дозвіл надавав право перетнути межу. Відносно оренди вважається, що це завуальована форма нелегальних перевезень. Приміром, на сьогодні підприємство може узяти в оренду автомобілі після чого передати їх водіям в суборенду, отримати ліцензійні картки і після цього здійснити безкоштовний обмін на дозволи. Відносно пропозиції міжнародних перевезень на таксі Мининфраструктуры налаштоване на співпрацю.
За інформацією Мининфраструктуры.
