5 апреля 2013 г. по инициативе Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) состоялся круглый стол, посвященный введению специальной пошлины относительно импорта в Украину легковых автомобилей. В ходе круглого стола обсудили последствия применения специальной пошлины и возможные пути по урегулированию данного вопроса.
Отметим, что уже вступило в силу решение Межведомственной комиссии по международной торговле при Минэкономразвития, которым введены специальные пошлини для импорта авто в Украину.
Среди участников круглого стола были: Андрей Нестеренко, генеральный директор «Ниссан Украина», Ярослав Снигур, партнер Адвокатского объединения «Гесторс», народные депутаты Игорь Мирошниченко, Эдурад Леонов, Сергей Доротич и Роман Ванзуряк, экономисты - Владимир Лановой, Александр Данилюк. Отметим, что АО «Гесторс» при расследовании предоставляло консультации ВААИД по применению инструментов торговой защиты.
Отметим, что участники круглого стола единодушно сошлись во мнении, что решение Межведомственной комиссии принято на основании устаревших данных, ведь спецрасследование проводилось более чем год назад. При этом предлагаемые меры не дадут ожидаемого эффекта в виде прихода инвесторов, так как, к примеру, мировые лидеры автопрома вряд ли согласятся играть с Украиной по непрозрачным и нестабильным правилам. Более того, по убеждению собравшихся, стоит ожидать негативных последствия для экономики, так объемы продаж могут упасть, а это недопоступления в бюджет, плюс, большая часть сделок по приобретению автомобилей уйдет в «тень».
Также на мероприятии прозвучало мнение, что в стране нет украинского автопрома, а потому аргумент о том, что принимаемые меры направлены на защиту национального производителя, выглядят необоснованными. И этот аргумент вряд ли будет адекватно воспринят мировым сообществом, а значит - против Украины членами Всемирной торговой организации будут приняты серьезные ответные санкции, направленные против бюджето- и экспорто-образующих отраслей промышленности.
По мнению А. Нестеренко, когда сторонники ввода спецпошлин говорят о том, что принимаемые меры позволят увеличить число рабочих мест, они должны понимать, что это увеличение может быть существенным только в том случае, если автомобильная промышленность будет действительно национальной, с высокой степенью локализации. Только в этом случае одно рабочее место на сборочном конвейере будет тянуть за собой еще 7-8 рабочих мест в сопутствующих отраслях промышленности. Однако в нынешнем виде укравтопром представляет из себя не полноценное производство, а фактически сборку автомобилей из поставляемых из-за границы машинокомплектов. А потому, на фоне того, сколько людей из структур автоимпортеров может оказаться на улице, прирост численности рабочих мест на автомобильных заводах страны просто затеряется. Более того, по словам А. Нестеренко, не стоит ждать и улучшения торгового баланса страны, так как машинокомплекты для сборки автомобилей в Украине также приобретаются за валюту за рубежом.
Аналогичную точку зрения озвучил и Я. Снигур. По его словам, на самом деле ситуация обстоит таким образом, что спор происходит не между импортером некого товара и отечественным производителем аналогичного товара, а между двумя импортерами. Просто один из них импортирует готовую продукцию, а другой - составные части, из которых потом продукцию собирает.
Источник: autocentre.ua
