По мнению Анны Цират, принятый в 2011 году Воздушный кодекс сможет оказать значительное влияние на развитие бизнеса в сфере авиации. Во-первых, он подготовлен таким образом, что должен стимулировать постройку новых и развитие старых региональных аэропортов и аэродромов. При выполнении этой задачи есть реальный шанс улучшить авиационное сообщение регионов с центром и регионов с зарубежьем. Следствием выполнения этой задачи может быть:
1) Появление большего количества рейсов из регионов в центр и между регионами без заезда в центр;
2) Появление большего количества малобюджетных авиакомпаний в Украине;
3) Уменьшение стоимости внутренних авиабилетов. Мы должны понимать, что сегодня мы платим в два, а иногда и в 4 раза больше за региональный перелет по сравнению, скажем, с Европой;
4) Уменьшение стоимости международных авиабилетов;
5) Уменьшение наплыва белых воротничков из регионов в центр. В развитых странах наличие дешевой региональной авиации позволяет летать на работу в соседний город, но не жить там. Или же позволяет руководству летать в регионы, где расположены основные производственные мощности. В таком случае идет развитие регионов и создание там новых рабочих мест.
Кодекс обязал авиакомпании относиться более внимательно к пассажирам и выплачивать компенсации в случае отмены или перенесения рейсов, что должно сделать невозможным ситуации, которые иногда складывались в аэропорту «Борисполь» (речь идет о забастовках пассажиров отмененных рейсов, когда иностранцам предоставлялось питание и ночлег, а украинцам предлагали решать проблемы самостоятельно).
К сожалению, принятый Кодекс совершенно не учитывает нужд авиакомпаний и в нем не заложено ничего, что стимулировало бы их качественное развитие. На сегодняшний день деятельность авиакомпаний в Украине убыточна, несмотря на бешеные цены авиабилетов. Компании вынуждены это делать, т.к. стоимость авиатранспортных сборов, устанавливаемых государственными аэропортами, растет и стоимость авиатоплива, поставляемого монополистом, не падает.
