НААУ подготовила дайджест судебной практики в делах о ДТП при участии водителей электросамокатов. Издание охватывает вопрос возмещения вреда, ответственности водителей, доказывания факта управления и определения надлежащего ответчика.
В разделе практики ЕСПЧ приведено решение по делу "О'Галлоран и Францис против Соединенного Королевства". В нем указано, что лица, владеющие или управляющие транспортными средствами, подпадают под действие специальных правил, поскольку использование таких средств потенциально может нанести вред. Пользование транспортным средством предусматривает дополнительные обязанности в правовом поле государства.
В разделе, где содержится практика Верховного Суда, есть позиция о квалификации электросамоката как источника повышенной опасности. ВС исходил из того, что использование электросамоката или подобного средства для перемещения лица как участника дорожного движения является источником повышенной опасности, если средство приводится в движение электрическим двигателем. Мощность двигателя при этом не имеет значения для такой квалификации.
Отдельно рассмотрен вопрос надлежащего ответчика в делах, где электросамокатом управляло малолетнее лицо. Ответственность в таких случаях могут нести родители, другие лица или заведения, которые на правовых основаниях осуществляют воспитание малолетнего лица или надзор за ним.
Для адвоката ДТП при участии электросамоката может поставить целый ряд практических вопросов: кто должен отвечать за причиненный вред, как доказать факт управления, является ли электросамокат источником повышенной опасности и кто отвечает, если за рулем был ребенок. Отслеживать судебную практику и быстро находить позиции судов в подобных спорах позволяет LIGA360. Убедитесь на собственном опыте.
В делах об админправонарушениях по ст. 130 КУоАП суды оценивали, является ли лицо, управляющее электросамокатом, водителем транспортного средства, а также доказан ли сам факт управления. В одном из решений суд исходил из того, что электрические колесные транспортные средства приравнены к транспортным средствам, а лица, которые ими управляют, должны придерживаться правил дорожного движения.
В гражданских спорах рассмотрен вопрос возмещения вреда, в частности дело по иску страховой компании к водителю электросамоката о взыскании выплаченного страхового возмещения. Также приведены подходы судов к доказыванию размера материального ущерба после ДТП при участии автомобиля и электросамоката.
Отдельный раздел посвящен случаям, когда на электросамокате находились двое лиц. Суды в таких делах устанавливали, кто именно управлял электросамокатом, чьи действия находились в причинной связи с ДТП и кто должен отвечать за причиненный ущерб.
Также в дайджесте приведена практика об админответственности родителей, если ребенок, управляя электросамокатом, совершил ДТП. В одном из приведенных примеров суд применил ч. 3 ст. 184 КУоАП, которая предусматривает ответственность родителей в случае совершения несовершеннолетними в возрасте от 14 до 16 лет административного правонарушения.
Документ подготовила член Совета Комитета НААУ по вопросам гражданского права и процесса Анастасия Якимова.
Проблематика использования легкого персонального электрического транспорта не остается вне поля зрения законодателей. В Верховной Раде зарегистрированы два законопроекта, направленные на усиление ответственности в сфере эксплуатации и проката легкого персонального электрического транспорта и обеспечение безопасности пешеходов. Речь идет о проектах Закона № 15444 от 24.07.2026 "О внесении изменений в Кодекс Украины об административных правонарушениях относительно усиления ответственности в сфере эксплуатации и проката легкого персонального электрического транспорта" и № 15443 "О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно регулирования движения легкого персонального электрического транспорта и обеспечения безопасности пешеходов". Сейчас законопроекты прорабатываются в комитете Верховной Рады. Полный анализ данной законодательной инициативы можно найти в материале экспертов LIGA360.
