В своем докладе Сергей отметил, что на сегодняшний день новый порядок исчисления размера ущерба за загрязнение территориальных и внутренних морских вод имеет целый ряд существенных недостатков, в первую очередь – несоответствие заложенного принципа расчета убытков мировой практике и международным конвенциям, в частности, Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 года, участником которой является Украина.
«Концепция нового порядка фактически сводится к наложению на судовладельца штрафа за загрязнение моря, а не определение действительных убытков, например, по локализации и ликвидации последствий аварии, утилизации загрязняющего вещества, гибели морской флоры и фауны и т.д., – отметил Сергей Неделько. – Другой существенный минус – отсутствие эффективного механизма обеспечения требований по взысканию убытков путем предоставления гарантии клубов взаимного страхования ответственности судовладельцев, на чем настаивали морские юристы и специалисты отрасли. Опыт показывает, что подобная нормативная неурегулированность провоцирует коррупционные злоупотребления в портовой отрасли, что может повлиять как на конкурентоспособность украинских портов в Черноморском регионе, так и на их инвестиционную привлекательность».
Участники панели обсудили проблемы реализации и перспективы инвестирования в национальные инфраструктурные проекты и связанные риски, причины непопулярности концессий, первый опыт концессии в портах Украины, приватизацию имущества морских портов и развитие рынка региональных перевозок авиационным и железнодорожным транспортом.
Business & Legal Infrastructure Forum – мероприятие, посвященное вопросам инвестиционной привлекательности и юридической защиты объектов инфраструктуры с участием представителей власти, юрисконсультов крупных компаний и адвокатов ведущих юрфирм.
